崔現(xiàn)良：敢闖技術(shù)“無(wú)人區(qū)”的創(chuàng)新尖兵

作者:楊蕾 時(shí)間：2025-06-11

從魯班獎(jiǎng)工程昆明南站、吉安西站，到丹陽(yáng)站、廬山站，崔現(xiàn)良在十余年站房建設(shè)征程中，始終堅(jiān)持扎根一線、深耕技術(shù)，從基層測(cè)量員成長(zhǎng)為項(xiàng)目總工程師，在被譽(yù)為“最難啃骨頭”的廬山站改造工程中，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)突破多項(xiàng)技術(shù)壁壘，一舉創(chuàng)造了站改工程跨線頂推施工中寬度、重量、面積、滑軌數(shù)量四項(xiàng)世界紀(jì)錄，為今后上跨鐵路繁忙干線高效安全建設(shè)大型站房改造工程提供了技術(shù)經(jīng)驗(yàn)支持。

崔現(xiàn)良（左二）與項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研究施工方案（中鐵建設(shè)總承包公司 供圖）

扎根一線初心如磐破困局

廬山站是京港、武九、等重要鐵路干線的交匯樞紐車站，也是全國(guó)第二例采用“上進(jìn)上出”式旅客流線客站。“安全高效地在10條運(yùn)行列車的干線上建造3萬(wàn)平方米跨線高架候車廳”，即使經(jīng)歷過(guò)多個(gè)站房、站改工程的洗禮，崔現(xiàn)良仍然覺(jué)得“在挑戰(zhàn)世界級(jí)難題”。

崔現(xiàn)良面臨的第一個(gè)挑戰(zhàn)是南北兩側(cè)異形鋼結(jié)構(gòu)弧形雨棚的跨線吊裝。廬山站鋼結(jié)構(gòu)弧形雨棚均橫跨昌九城際鐵路且覆蓋于一、二站臺(tái)之上，南北側(cè)弧形雨棚高差均9.2米，總重分別為127噸、106噸，是非對(duì)稱大跨度高落差異形曲面結(jié)構(gòu)。這樣規(guī)模的異形鋼結(jié)構(gòu)營(yíng)業(yè)線跨線吊裝，在國(guó)內(nèi)尚無(wú)先例可循。

“如何將重達(dá)上百噸的異形鋼結(jié)構(gòu)弧形雨棚安全橫跨昌九鐵路營(yíng)業(yè)線安裝就位？”為找到這一問(wèn)題的最優(yōu)解，崔現(xiàn)良將辦公室搬到施工現(xiàn)場(chǎng)，帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)利用Tekla、MIDAS、BIM等技術(shù)全程動(dòng)態(tài)模型，對(duì)4點(diǎn)吊、6點(diǎn)吊、8點(diǎn)吊和10點(diǎn)吊工況進(jìn)行上百次模擬，全方位對(duì)比分析，最終成功找到最佳受力平衡點(diǎn)。面對(duì)路局對(duì)營(yíng)業(yè)線施工的嚴(yán)格審批，他帶著100多頁(yè)驗(yàn)算報(bào)告和BIM模擬動(dòng)畫(huà)視頻，多次與路局、設(shè)計(jì)單位溝通協(xié)調(diào)，用專業(yè)數(shù)據(jù)和方案成功為工程爭(zhēng)取到寶貴的200分鐘“天窗點(diǎn)”。

為保證整個(gè)流程在“天窗點(diǎn)”內(nèi)完成，吊裝前他親自給所有參與施工的管理人員、班組和工人交底，確認(rèn)所有動(dòng)作都精確到秒、責(zé)任到人。當(dāng)南側(cè)雨棚精準(zhǔn)落位時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)響起經(jīng)久不息的掌聲——這是國(guó)內(nèi)首例大跨度鋼結(jié)構(gòu)弧形雨棚跨線吊裝的成功，積累了站房雨棚跨線施工技術(shù)領(lǐng)域?qū)氋F經(jīng)驗(yàn)。

創(chuàng)新攻堅(jiān)敢闖技術(shù)“無(wú)人區(qū)”

隨著工程推進(jìn)，更大的挑戰(zhàn)接踵而至。廬山站東站房頂推鋼結(jié)構(gòu)由候車層桁架、換乘通廊及天橋等5個(gè)單體組成，總寬176米，總長(zhǎng)90米，頂推總重量約為4300噸、覆蓋面積達(dá)15840平方米，相當(dāng)于38個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)。由于各結(jié)構(gòu)間的造型、剛度、受力等均不一致，因此要順利將如此大體量鋼結(jié)構(gòu)組合體橫跨10條鐵路營(yíng)業(yè)線，過(guò)程中變形控制難度較大。

崔現(xiàn)良敏銳捕捉到橋梁頂推工藝的借鑒價(jià)值，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)啟了為期三個(gè)月的“跨界攻關(guān)”。他們查閱了大量國(guó)內(nèi)外相關(guān)鐵路站房技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、路橋施工建設(shè)資料，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地情況對(duì)工程的結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究，請(qǐng)教10余位橋梁與鋼結(jié)構(gòu)專家并進(jìn)行11次專家論證，最終提出“工廠分段制作+現(xiàn)場(chǎng)單元組拼+數(shù)控液壓同步頂推”的施工方案。

同時(shí)，他帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主設(shè)計(jì)獨(dú)特“子彈頭式”上導(dǎo)梁，創(chuàng)新采用振弦式應(yīng)變傳感器系統(tǒng)、夾軌器自鎖技術(shù)、空間限位轉(zhuǎn)換技術(shù)，引入新型材料MGE板代替?zhèn)鹘y(tǒng)材料等科技創(chuàng)新，解決了頂推過(guò)程中各項(xiàng)難題，完成世界首例大型站改鋼結(jié)構(gòu)整體跨線頂推施工，一舉創(chuàng)下寬度、重量、面積、滑軌數(shù)量四項(xiàng)世界紀(jì)錄。

匠心傳承鑄就技術(shù)新標(biāo)桿

崔現(xiàn)良始終堅(jiān)信，攻克技術(shù)難關(guān)不是終點(diǎn)，沉淀創(chuàng)新成果才是永恒追求。在廬山站建設(shè)期間，崔現(xiàn)良帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)形成發(fā)明5件、實(shí)用新型5件、外觀設(shè)計(jì)2件、軟著2件、工法2項(xiàng)、論文4篇、QC7項(xiàng)的出色技術(shù)成果，為國(guó)家鐵路站房改造工程建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

從測(cè)量?jī)x器的精準(zhǔn)調(diào)校到BIM模型的三維推演，從高空吊裝的毫米把控到頂推軌跡的數(shù)字孿生，崔現(xiàn)良用1000多個(gè)日夜的堅(jiān)守，詮釋了新時(shí)代工匠精神的深刻內(nèi)涵——不僅是精益求精的專注，更是敢為人先的擔(dān)當(dāng)。

如今，崔現(xiàn)良又踏上新的建設(shè)征程。在他眼中，每一座拔地而起的站房都是時(shí)代的注腳，而他始終是那個(gè)手握?qǐng)D紙、心懷匠心的追夢(mèng)人，用創(chuàng)新突破更新著高鐵站房建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，用責(zé)任擔(dān)當(dāng)書(shū)寫(xiě)著交通強(qiáng)國(guó)的答卷。